前回は手掘りトンネルの標識に引き込まれて、予定のコースを外れてしまったので再度探索する。
今日は曇天で比較的走り易くて水分の消費が少なく済んだ。
予定コースは
家～紀見峠～橋本又戻って～胡麻生から東進して五条の田園へ抜ける道～金剛トンネル～歓心寺～河内長野～石川～家
だったが胡麻生付近で地図を読み間違って時間をロスしてしまったので、諦めてもと来た道を引き返し、結局橋本までの往復コースに成ってしまった。

お決まりの峠写真　前回より広い範囲を撮影　上の道に↓の道標が有る


「高野山女人堂に六里」の道標　安政四年設立　里石だから一里おきに女人堂まで有るそうな　町石道を含め高野山信仰の広がりを感じる


前回行った「手掘りトンネル」への標識
トンネルの絵の部分は板を掘り込んで有る


今回走った道の入口
中柱本のバス停横の、幅２ｍ程のセメント色の細い道を入る


在所を過ぎると狭い谷筋に段々畑が有る


農耕用の道が南へ続く


途中のピーク部は少しだけグラベルに成る


グラベルから又舗装路に成り最後に３７１号線に合流する
ここから少し南下すると「橋谷大橋」下に至る


途中見つけた鮮やかな朝顔


お土産として橋本駅で買った「田中」の柿の葉寿司
シャリの味付が絶妙で美味しいです、３ケで￥３４０位

キャンぺーンプレゼントで当たった。

サントリー　ＡＱＵＡ　ＶＩＴＡＥ（アクア　ヴィーテ）　ピュアモルト　ウイスキー　アルコール分４０％
樽ポリフェノールが多く入っているのが、謳い文句。

「シェリー樽貯蔵原酒と内面を焦がした新樽貯蔵原酒をキーモルトとしている。　芳醇で香ばしい香りとまろやかなコクのある味わい」と有る。

飲んだ感じは、ほのかにシェリーの香りがしてまろやかな柔らかな味がする。　角の復刻版と相対する味付。　今風のライト感覚と言う奴か。

石川組の人と何処かへ走りに行こうと、何時もの集合場所へ行って待っていたが誰も来ない。
遅れて１人来た人が「昨日の話しで滝畑へ行くと言ってた」との事で、１人で滝畑を目指した。
滝畑のキャンプ場も川沿いのバーべキュー場も超満員大盛況である。
皆が立ち寄りそうな所を探して走るが、何処にも見当たらない。
滝畑で涼しかったのは食堂～光滝キャンプ場間の川沿いだけだった、ヤッパリ金剛山の方が涼しいです。
喉が渇いたのでダムサイト近くの茶店で「掻き氷アイス」を食べてから石川を目指した。
途中花の文化園駐車場の直売店へ寄ってトマトでも買おうとしたが、１軒だけ開いてた店に目当ての物は無く、敢無く退散。
昼間の石川は暑くて、流石に走っているローディーも少ない。

今日は朝から夕方まで庭木の剪定作業だった、疲れました。

夏の花、サルスベリが満開に成った。


キュウリの雄花


今年はキュウリが豊作です、自作は香り・味が濃くて美味しい。
イボイボが尖がっていて、お尻に黄色い花が着いているのは取立の証。

森之宮の「玉造稲荷神社」～伊勢の「内宮」を参拝する「伊勢参宮本街道」１７０Ｋｍの一回目のツーリングに行って来た。
年末に伊勢を目指して白装束で青少年が何泊かで歩き通すイベントのコースでも有る。
今回は森之宮～花園～暗峠～南生駒～矢田丘陵地～垂仁天皇陵～猿沢池まで３４Ｋｍを走行。
今日で梅雨明けが宣言され、好天なのは良いが、暑さに負けてバテ気味なので猿沢池のカメに習ってノンビリとしてここで打ち切り、夏以降のツーリング計画の相談を茶店ですることにした。

玉造稲荷神社の境内に有る「伊勢参宮本街道起点」


我々の旅立ちと時を同じくして、クマゼミが羽化した


行き成りですが、暗峠への坂道。　一応３０８号線の国道で有る。


途中に有る水場。　水は飲めないが冷たくて頭から被ると生き返る。


Ｋさん峠に到着。　峠の前後数十メーターが石畳に成っている。


Ｎさんも到着。お疲れ様


暗峠でポケットラマ　暗峠は明るい所だったが、目茶キツイ登りで押し捲ってしまった。


Ｍ親子はタンデムで上がって来た（当然押し上がり）。今までにタンデムで暗峠に来た人は居るのだろうか？


暗峠から３４５ｍの怒涛の降りで南生駒まで、１５８ｍ登り返して室木峠へ、１２０ｍ下って、やっと追分本陣到着。
この上り下りでメンバーは戦意喪失、熱中症手前だった。


富雄川手前の常夜灯　


垂仁天皇陵　前方後円墳の後円部分前にて
ここに来る前に昼食の「冷麺と麦茶」で少し元気を取り戻した。


垂仁天皇陵から真東に走って「猿沢池」に到着。　本日はここまで。


ツーリング計画の打合せに入った茶店の「カフェオーレ　フロート」傘が古都奈良らしい。



奈良で解散、皆さんは近鉄へ、一人私はＪＲにて奈良～王子～柏原へ。
柏原から輪行を解き、石川サイクルロードを追い風に押されて１５Ｋｍの道のりの前半分位を３０Ｋｍ／ｈで爽快ランで終了。
帰宅後風呂上りの缶ビヤー２本の美味かった事。

次回、８月７日の伊勢参宮本街道２ｎｄ「猿沢池～三輪ソーメン」のポタが楽しみ。
皆さん参加して下さいよ。

近畿地方に本日「梅雨明け」が宣言された。
７月に２か月分の雨が降った。

ロイヤルノートン２０ミニベロのパーツを取替えたのでポジションチェックの試乗に出掛けた。
石川の何時もの集合点に８時頃着いたが、誰もいない。
暫らく一人でぼけーと待ってると、１６ミニベロ乗りの人が来た、暫らく話をして他の人を待ったが現れない為、２人でボチボチと「金剛山ロープウエイ」に走りに行く。
ロープウエイ茶店に行くと石川の顔馴染さんが１人先に来ていて、涼しいのでもう１時間も休んでたとの事。
なるほど、風が吹き抜けると気持ちが良い、坂道を上がって来てジットリト掻いた汗が引いて行く。
茶店で谷川の水で冷やした「冷たいトマト」（１個￥１００）を買ってかぶり付く、美味い！　止められまへんな。

オールドタイプのブレーキレバの取付け位置の基本とかを教えてもらって、色々話していたが、腹が減って来たので暑いけれども石川へ下って昼食を取る事にする。

ブレーキレバーの位置が決まったので、バーテープを巻いて完成。
イデアルのサドルはオイルを３回塗ったが皮の硬いのは変わらないが、今回乗っても全然尻が痛く成らなかった。
硬い也にもサドル全体がしなって、良い具合に成るみたいだ、プラサドルだと痛くてケツ割れ状態かも。

オールドロードのパーツを取替えたので試走に行って来た。
すでにコンパクトドライブを意識して、前４９・３９Ｔ、因みに後１３～２３Ｔ、６Ｓに変更していたが、オークションでスギノ・コスペア４８Ｘ３４Ｔを入手したので取替えた。
他に、春のシクロジャンブルで入手した、ヂュラエース・６～７ＳのＲＤも取替えた。
走行感は、「軽く成りました」、今まで平地で１３Ｔを漕げなかったのが、漕げました。
これで普段走りで６Ｓ全てを使えるのでシフト調整の幅が増えて、少しは楽チンです。
ヂュラのＲＤの効果は、「余り分かりません」が、やっぱヂュラエースかな（笑）

しかし途中でスローパンクチュアー、替えチューブを持ってたが、暑いので家へ帰ってユックリ交換しようと、途中２回ポンプアップして慌てて帰宅した次第。
ロードで石川でパンクをしたのは数年振り、小径車では無かったので、やはりロードのタイヤは繊細やね。（パンク穴はチューブの外側中央１箇所、尖った砂粒を拾ったかも）

最新の姿


リアディレイラー：シマノ　ディユラエース　ＲＤ－７４０１　６・７Ｓ
古い物だがキズが殆ど無く掘出物だった


クランク：スギノ　コスペア　１６５Ｌ　４８Ｔ／３４Ｔ　四角穴
フロントディレイラー：シマノ　１０５


ドライブ部のアップ



明日は石川組とどこか走りに行きます、行き先は当日顔を会わしてから決定（ファジーやね）

今年２回目の３連花
前回は３つが不揃いだったが、今回は仲良く３つ横並びです。

トレンクル６５００は高価ゆえ買えないのでＵＧＯ１４にした、これならトレンクルの１/４の値段。
一応トレンクルと同じく中型コインロッカーに入るとの謳い文句。
公称８.５Ｋｇとされているが購入時体重計で計測すると９．２Ｋｇ有った。
街中の食べ物ポタとか、あまり走らない時に輪行で重宝している。
２０～２３Ｋｍ／ｈで巡航出来る。　春の京都ポタではこれで７０Ｋｍ程走ったがストレスは無かった、皆さんもぜひ１台お供に如何？

購入時の写真は無いが、これが最新に近い姿（今はバーテープが茶色）


サドル：セラサクセス　（安くて比較的軽いので選択）チト硬い


シートポスト
トレンクルのシートポストを自転車仲間から譲ってもらった。
０．２ｍｍ太かったがフレーム側を少し削って対応した。
このシートポストに変えて少しグレードが上がった様な気が。


ハンドル：日東　ブルホーンバー　ＲＢ－０１８ＡＡ　３９０ｍｍ　２０５ｇ
ブレーキレバー：シマノ ＢＬ－Ｒ４００　２５８ｇ　エアロタイプ
ブルホーンバーに変えて手が前に伸びたのでポジションが広くなり、少しだけ前傾姿勢が取れる様に成ったが、後ハンドルを３０ｍｍ程低く出来れば言う事無し。


ヘッドバッジ：全く関係無い物を貼り付けたが、ライオンマークが重厚


白いリフレクターが着いていたのを外してボトルケージを取付ける。
ここ以外にはハンドルポスト位しか取り付け場所が無い。


リアブレーキ：アルホンガ・デュアルピポットブレーキ　ＨＪ－７１４ＡＧ　アーチサイズ５３～７３
ブレーキシューはリアだけ「１０５」に変えて少しでも利きを良くしている。


リアディレイラー：シマノ　ライトアクション
古いロードに付いていた物を流用、チエンテンショナーとして装着。


ＢＢ：シマノ　ＵＮ－７２　
クランク：シマノ　旧１０５　ＦＣ－１０５７　１６５Ｌ　四角穴
チエンリング：シマノ　古～い５１Ｔ（Ｗカットのシールが貼ってある）
　　　　　　　　スギノ　ＮＴ－１３０－３８Ｔ（間違って買った不良在庫品）
５ピン：シマノ　デュラアルミカラーピン（赤色１個がオシャレやね）
前２速の変速は手掛けです。


スプリングを張ってハンドリングの直進性を向上させている。（人のパクリ）


フロントブレーキ：リアと同じアルフォンガ


リアハブ：スズエ
フリースプロ：１１Ｔ
この部分はトレンクルと同じ部品が使われている。
フリーのラッチ音はあまり良くない。（キラ１６に付けたレジナ５速は良い音です）

その後入手した物

シマノ　リアディレイラーＸＴＲ８Ｓ　ＲＤ－Ｍ９５０ＳＧＳ　２３９ｇ
ポケットラマに装着　前設のＸＴより１９ｇ軽いだけだった、やはりＭ９６０でないとそんなに軽くない。　


スギノ　クランクセット　コスペア１７０Ｌ　４８Ｔ／３４Ｔ　四角穴　５７８ｇ　今流行のコンパクトドライブ
古いロードに装着して７００Ｃでお気楽軟弱ペダリングを目指す


クランク本体は薄っすらパール色、スプロはマシンカットで高級感が有る。　５７８ｇはディラエースなみの重さ。


マファック　ブレーキレバー
ロイヤルノートン２０ミニベロに装着
シマノのエアロレバーと比べるとボデーが分厚く少し握り難そう、リターンスプリングが無いので、戻りはカンチのバネが頼り。



後は、１０５かアルテグラのトリプルクランクを手に入れたら７月いっぱいでオークションは解除しょうかな。
（誰かトリプルクランクが余ってたら、譲ってくれへんかな～）

５月下旬から遂にオークションの泥沼に嵌り込み出してしまった。

止まらぬ物欲の所産をお見せする。

パイオニア　プリメインアンプＳＡ－６６００Ⅱ
そもそもコイツがオークションを始める切っ掛けにさせてしまったのだ。
親戚からもらった２０数年前のコンポのアンプが３年前に基盤が焼けてしまって以来、コンポ全部ホカスに忍びずリサイクル店で適当なアンプを探していたのだが、５月にＹオークションを何気なく見ると全く同じアンプが出ているではないか。　これを逃すとお終いとばかりに慌てて登録して初めて競りに参加して何とか入手した次第。


シマノ　シフター　ディオーレＸＴ　ＳＬ－Ｍ７３０　６Ｓ
ミニベロのキラ１６の多段化用にリアシフターを使用
レジナ５段スプロを変速さすのに、フリクション機構の有るコンパクトなシフターとして採用する


シマノ　クランク　古～い６００　１６５Ｌ　ワンキーリリース付
ロイヤルノートン２０ミニベロに装着予定
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刻印が今では珍しい


シマノ　フリーフォイル　ＸＴＲ　ＣＳ－Ｍ９５０－８Ｓ　１２～３２Ｔ　２４０ｇ
ポケラマのブロックタイヤホイルに装着


スパイダーアームが軽量の印し


イデアル　皮サドル　イデアル９０　ルプールマーク無し　鋲刻印付　５８０ｇ
ロイヤルノートン２０ミニベロに装着


乗り込めば艶が出て来るのを期待、皮は硬いです。