１６日、　　　　　　先日入手したバスケットバッグを装着して、石川に試乗に行って来た。

梅雨の合間の貴重な晴れ間の夏の陽気の暑さ循環を兼ねて、久し振りのポタ。　　小庭の木の剪定やら夏野菜の植付やらで、買出し以外でポタるのは随分久し振り。


サイクル橋は夏の日差しが広がっている　　　　　レーパンに半袖シャツで露出部はサンオイルを塗って日焼け対策はバッチリ(笑)

　
　　　　　　　　　　　　



列車のある風景

　
　　　　　　　　　　　　



玉手橋の先で折り返して天体広場で一休み

　
　　　　　　　　　　　　





　
　　　　　　　　　　　　



バスケットバッグ装着の様子
軽いものが少し入ってる状態だが、全面パネルがダレて下がって中子フレームが見えている。
走行中、中子フレームが振動でカタカタなって小うるさかった。

　
　　　　　　　　　　　　



背面から見る

　
　　　　　　　　　　　　




サイクル橋まで戻って来た　　　　　いやー、本日は夏のような暑さ。。。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　
バッグはベルトの調整をして、中子プレートを追加装着するのも要検討か。。。。

５/２８日、 ブロンプトン用に普段使いのバスケットバッグを入手した。

ブラジルの大河のポイントや贈り物券が結構貯まっていたので格安で入手出来た。


支那から送られてきた、相変わらずの鼠色の袋にて。　　　到着は案外早かった

　
　　　　　　　　　　　　



袋が破れていたので黒猫さんが注意書きのシールを貼っていたが、特に問題なし。

　
　　　　　　　　　　　　



袋から出してみた、一応エアキャップで包まれている

　
　　　　　　　　　　　　



バッグ本体と取付フレームと中子フレームとレインカバー

　
　　　　　　　　　　　　



組立ててみた　　中子フレームは反対向きだった
生地は純正品と比べて薄いが一般的な生地ではある、普段使いにはこんなもので十分

　
　　　　　　　　　　　　



裏側　　　　　フレームも確り作られているしブラケットの挿入部も問題なくブロンプトンにセットできた。

　
　　　　　　　　　　　　



バッグ内にチャック付きのポケットがある　　　貴重品的な物の収納に使えそう

　
　　　　　　　　　　　　
ランチやピクニックのポタにはこのバッグを使って、キャンプの荷物の多い時は今までの秀岳荘のバッグを使う事に。

８/２８日、　　　　　４月に入手した　 フィジーク ALIANTE Ｒ５　サドルの試乗をしてみた。

午後にP３００サンとの用事があるので、午前中にチョットだけ石川のサイクル橋周辺を試乗ポタした。
出発前にサドルをべッタＲＳからサッサと交換して、設定は少し前上がりにて。

走り出してレーパンを履いて無いのに気付いたが、距離も短いし短時間で結果が出るだろうと、そのままで進行。　　　　

三か月弱振りのサイクル橋

　
　　　　　　　　　　　　



西側から　　　　この日は雲が多目

　
　　　　　　　　　　　　
少し北側まで進んで折り返して、橋周辺をクルクル回ってみる。




尾骨が座面に当たる感じだが、痛いというほどでもないし、頻繁に座り直す事もない。　　　　レーパン無しでの状態なので履いていたら痛いと感じる事は無いのだろう。

べッタＲＳよりは３０ｇ位重くなるが、このサドルがベストになるのかな。。。。。。(笑)


　
　　　　　　　　　　　　



帯の部分以外は少しザラツイタ地肌で、滑り止め効果がある感じ

　
　　　　　　　　　　　　



ブロンプトンにはショートサドルの方がバランスが良いのだが。。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　
座面生地のざらつきとテール部のアップ形状効果で、尻のズレが余りなくペダリングは安定する。
べッタＲＳは真っ平らで座面が滑らかなので、尻の位置がズレ易かった。



暫くはこのサドルでいってみょうかな。。。。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　
酷暑が過ぎたら展望台か滝畑ダム辺りへ、アップダウンの試乗に行ってみたいものだ。。。。。。

６/１２日、　　　　　　愛車のブロンプトン用に予備タイヤを購入す。


レターパックで送られてきた

　
　　　　　　　　　　　　



ブロンプトン専用のコジャックタイヤで、ビードがケブラー製なので折り畳む事が出来る。
米式バルブのチューブも２本付いている

　
　　　　　　　　　　　　



16 x 1 1/4 (32-349)　　　　重量：　１８５ｇ
タイヤサイドにリフレクターがあるので夜間の視認性が良いが、夜はまず走らないのであまり関係ないか。。。。

　
　　　　　　　　　　　　
来年位には交換使用出来るかな？。。。。。。。。

　自宅籠城中でポタに出掛けられないので、以前の日付の未掲載をアップします。

４/０８日、 　　オールド　ＶＥＴＴA　SP　サドルを入手して２週間も経っていないのに、新たなサドルを入手してしまった。。。ヤバイ


小振りな箱で送られてきた　　　　大王君がチェックしている

　
　　　　　　　　　　　　



取り出してみると、エアキャップに包まれている

　
　　　　　　　　　　　　



フィジーク アリアンテ Ｒ５　ブラック

　
　　　　　　　　　　　　



裏側　　　　ベースに肉抜きがされている　　　これで軟らかめになっているはず

　
　　　　　　　　　　　　



表面の仕上げは全体的にはざらついた感じで、帯の部分はツルッとしている。　　　ペダリングで擦れる部分はテカリが出るかも。

　
　　　　　　　　　　　　



重量は２４１ｇ　と　まあまあの数値　　（ＶＥＴＴA　２０７ｇより重い）

　
　　　　　　　　　　　　



フィジーク ALIANTE Ｒ５　と　ＶＥＴＴA　ＳP　の比較
ＶＥＴＴＡは真っ平らで、フィジークはテール部が持ち上がった形状です。　　フィジークの方が尻の位置が認識し安いので、今はこっちの方が良さそうな。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　
まだ未装着で試走もしていない。。。。。。。いつになる事やら？

４/２１日、　　　　　　ブラジルの大河で、黒泥狐用の交換タイヤ・チューブを購入した時に、ついでに買ってみた。

米国のトグスってのが本家なのだが、これは支那製のパクリ品で１/４位の価格

一応パッケージされている

　
　　　　　　　　　　　　



グリップの内側に装着する、ミニつの

　
　　　　　　　　　　　　



硬い樹脂製

　
　　　　　　　　　　　　







５/１５日、　　　　　琵琶湖キャンプポタに出掛ける前に駆け込みで装着す
この辺に装着するが、これでは向きが反対のはず

　
　　　　　　　　　　　　



グリップをいったん外して、ブレーキブラケットとグリップの間に装着

　
　　　　　　　　　　　　



ツノの角度の加減が判らないので、少し緩めに締め込んで角度調整が出来るようにしておく

　
　　　　　　　　　　　　



５/１９日、　　　　　琵琶湖で実走してみた
直線的な農道等で車の往来が少ない所でお気楽に走る時、グリップを握らずに上に添えて脱力的にするときに、このミニツノを親指と人差し指の間で挟み込んで走る。
ブレーキレバーに直ぐに指が届くので安全的。
今回、調子が良かったので暫く使っていたら、段々と指の間にきつく押さえ込んだのが悪かったのか、何故か背骨の付根が痛くなったので、使用を少し控えたら痛く無くなった。。。。。。。。。程々の使用が寛容のような。

　
　　　　　　　　　　　　

３/２７日、　　　　　　オールドサドルの　VETTA　SP　を入手した。　　


ヤフーＥＡＺYで送られてきた　　　　　送料込みでお安く入手できた

　
　　　　　　　　　　　　



エアキャップで包まれている

　
　　　　　　　　　　　　




VETTA　SP　イタリア製　１９９３年モデル　　　　ソコソコ高級品のはず、座面は革製
サイズ：　２７３Ｌ　Ｘ　１４０Ｗ

　
　　　　　　　　　　　　
先端部に少し擦り傷があるがそれ以外は概ね綺麗な状態。　　　　２９年前のサドルにしては綺麗な状態。
座面のパッドもソコソコ入ってるのでお尻に優しそうな



レールがもらい錆している

　
　　　　　　　　　　　　




ガードがカーボン柄だが、多分樹脂製だろう

　
　　　　　　　　　　　　




重量は２０７ｇ　　　　結構軽量に仕上がっている

　
　　　　　　　　　　　　




ワイヤブラシ系でこすったらもらい錆は取れたが、地色か黒くなった。　　　バナジュウムと書いてあるが磁石は引っ付く

　
　　　　　　　　　　　　
ブロンプトンに装着してみよう、現状ＥＣ９０が付いているがこちらの方がクッション性があるので乗り易いかも。。。。。

　ブロンプトン用に新たなサドルを入手してみた。

現状、ブロンプトンのサドルは紆余屈曲の後に、純正サドルから一番最初に付替えた、古いVETTA　TT　なのだが。。。。。

某ブラジルの大河を眺めてたら、廉価で軽量（２１５ｇ）のサドルが目に入り、取りあえずポチッとしてしまった。。。。(笑)


いつものように送られてきた

　
　　　　　　　　　　　　




エアキャップの袋に包まれている

　
　　　　　　　　　　　　




ビニール袋に入っている　　　　　梱包は確りと問題なし

　
　　　　　　　　　　　　




「ＥＣ９０」のネームが入っていた　　　　ずーっと探していた２０２０年モデルのサドルだった
サイズ：　２４０Ｌ　Ｘ　１４０Ｗ　のショートサドル

　
　　　　　　　　　　　　




ベースはプラスチック製　　　レール後部の取付部の左右がリブで繋がっているので、左右の撓みはこれで補強されているので、案外確りしているのかも。
逆に言えば、左右の撓みが案外少なくてしなりが少ないかも。　　　手で押さえた限りでは左右先端付近はそれなりにはしなるのだが。　　　　　前後方向のしなりはそこそこある。

　
　　　　　　　　　　　　
表面カバーの折り込み接着部は綺麗に処理されている。



テール部が持ち上がっているデザインで、ここに尻を乗っけて後乗りするとタワミガ丁度良さそうだ

　
　　　　　　　　　　　　
座面のクッションの厚みは少ないです。


注目の重量は。。。。。２１６ｇでほぼ公証通り

　
　　　　　　　　　　　　



以前入手した、フルカーボン製のＥＣ９０　１１１ｇ　２０２０年モデル　　　　外観形状は同一だ


　　　　　　　　　　　　　
座面のクッションの厚みは殆どなかった。。。。。

この廉価版のサドル。。。。。。。果たして使えるやら？。。。。。。。。(笑)　　

ちかじか試してみたいものだ。。。。。


ＰＳ：　２/２５に試乗した

向かい風で少し力を入れてペダリングした時に少し座骨に当たり感があったが、その時以外は特に問題なし。
内股に先端側面が擦れることもなかったし、後乗りに座ると少ししなりがあって良い感じ

　
　　　　　　　　　　　　




EC-90の４個目で漸く使えるのに出会ったかな。。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　

２０日、　　　　　ブロンプトンのサドル改造・交換、リアキャリヤ交換の撮影に行って来た。



お盆時期の秋雨のような長雨が漸く終息して晴間が出てきたので改造部の撮影ポタに石川まで

　
　　　　　　　　　　　　　




ホームセンターで売っているアルミのフラットバー（ＦＢ）とパイプで製作　　　　これで３代目
ＦＢ３Ｘ１５とパイプ９ｍｍＸ１ｍｍ

　
　　　　　　　　　　　　　




１代目と外観は同じ　　　　ＦＢが３Ｘ２０ ⇒ ３Ｘ１５にスリム化した

　
　　　　　　　　　　　　　




サドルはＳＬＲモドキを一部改造して取付　　　　ブラジルの大河からＥＣ９０サドルを次々３個買って取替えてみたが、結局、尻に合わずじまい

　
　　　　　　　　　　　　　




ベース中央部を切り欠いてシナリを増やして乗り心地の向上を　　　ヤグラのボルトで切り欠き部の垂れ下がりがセイブされて丁度良かった。

　
　　　　　　　　　　　　　
以前と比べて、路面からの細かな振動が少し滑らかに成ったような。。。。。。尻も２０ｋｍ位では本当のとこ判らないが取りあえずは違和感がなかったので、取合えずこのまま装着を続ける事にする。



以上２点の変更

　
　　　　　　　　　　　　　




そうそう、フロントザックも簡単変更点が。。。。。。枠に対してトートバッグが上にずれるので黄色のバンドでずり上がらないようにした

　
　　　　　　　　　　　　　




所が、それが裏目になって、走行中異音がするなとチェックしたら、底がタイヤに接触して大穴が開いてしまった～（涙）

　
　　　　　　　　　　　　　




物を入れると前方に偏って、底がだれてタイヤに接触。。。。。。パッチでも当てますか。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　　

７/１７日、　　　　ブロンプトンの手作りリアキャリアを作り直した。　　　これで３個目（笑）、作り直す時は軽量化を目指して部材を薄くしてきたが、前回のは薄過ぎて曲がってしまうので、今回は板厚を２ｍｍから３ｍｍにアップした。


前回のリアキャリアの製作の様子はこちらに


部材は、枠がアルミフラットバーＦＢ３Ｘ１５、ステーが径９Ｘ１ｍｍ厚
丸パイプは某コーナンで売ってるのは板厚が０.５ｍｍしかなく強度に問題があった、加工性は良いのだが。。。
今回は某ダイキで買った１ｍｍ厚のパイプで強度は十分、少し重たいけれども。　　　加工性は。。。。。力が必要に。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　　



内幅を決めて角を付けて折り曲げて、穴あけ作業を仮組みしながら随時進めてゆく

　
　　　　　　　　　　　　　


途中経過は省略して。。。。。。。

横桟とステー４本も製作して仮組

　
　　　　　　　　　　　　　



フェンダー代わりのプラ板は使い回し

　
　　　　　　　　　　　　　



注目の重量は。。。。。。。。２９２ｇ　　　　ステー４本が丈夫になった分少し重くなったが、３００ｇを切ったので良しとするか。。。。。

　
　　　　　　　　　　　　　
初回のキャリアが２８１ｇ、前回のが３００ｇ、今回のが２９２ｇ。
結局、初回が一番軽かったが、ステーの部材が軽かった為、今回はステーが重たくなったので枠は軽いが重たくなった様だ。
３００ｇ前後が標準的な重量って事ですな。。。。。。。。


[　ブロンプトンのリアキャリアをマイナーチェンジ]の続きを読む

０７日、 ブロンプトンのサドルをとっかえひっかえＥＣ９０を３個試してみたが、何れもオイドに合わなく不良在庫。。。。。。

手持ちのサドルを入れた箱を引っ掻き回していたら良いアイデアが浮かんだ。。。。。。。


シクロジャンブルで格安で入手した、ＳＬＲモドキの軽量サドル　　　重量は１８４ｇ　　　レールは多分チタン製？磁石がくっ付かない。
以前ブロで試乗してみたが路面の細かい振動を拾うし、座面のパッドが薄いのでお蔵入りしていた。

　
　　　　　　　　　　　　　
このサドルを今回プチ改造してみる事に



上のサドルのようにベースの中央をくり抜いてベースが良くしなる様に改造していた。　　　穴開きサドルが出回る前の裏技ですね。

　
　　　　　　　　　　　　　



ベースのくり抜く部分をケガいてみる

　
　　　　　　　　　　　　　



ハンドドリルで２.５ｍｍの穴を連続で明けていく、座面シートを突き破らないように慎重に作業

　
　　　　　　　　　　　　　



穴と穴のの間をカッターで切り込んでゆく

　
　　　　　　　　　　　　　



三辺を切り離して、テール側の１辺は繋いだままにしておく

　
　　　　　　　　　　　　　



サドルを押さえ込んでみたら、少しシナリガ増したような感じ

　
　　　　　　　　　　　　　



内部に薄いパッドが見える

　
　　　　　　　　　　　　　
長雨の最中いつ試乗に行けるやら。。。。。。。

１１/０９日、　　　　　　ブロンプトンのサドルを交換する、これで３個目です～（笑）

廉価版なれど評判の良いサドル。。。。。。。どんなんかナ～

ブラジルの大河から送られて来た


　　　　　　　　　　



外箱の中に内箱が入っていた


　　　　　　　　　　



蓋を開けると袋に入ったサドルが


　　　　　　　　　　



ＥＣ－９０のプラサドル　　全長　２４０ｍｍ Ｘ　幅 １４３ｍｍ　


　　　　　　　　　　



ベースがプラスチックで、多少たわむ作り　　　レールは鉄系


　　　　　　　　　　



注目の重量は。。。。。。２１２ｇ　　　　廉価版では軽いほうですな


　　　　　　　　　　



下が今まで装着していたフルカーボンサドル、幅が１０ｍｍ広い１５５ｍｍ


　　　　　　　　　　
このカーボンサドルを装着して北琵琶湖を４日間キャンプポタした時、厚いパッドのレーパンを履いているのに乗車時はずーっとケツが痛かった。
降りて休憩したら痛みは取れるが、少し走ったら又痛くなってきて、ケツの位置をずらしたりして我慢の乗車。
これで嫌気がさしてプラ製に交換してみた次第。。。。。。さて如何に。。。。。。。（笑）

２５日、　　　　　ブロンプトンの自作のリアキャリアーをマイナーチェンジしてみた。

前回製作した時のさわりです、よかったら。。。。。
">２０１６/１１月製作のキャリアの製作の様子のリンク




これがそのキャリアの実用中の写真


　　　　　　　　　　
そこそこ丈夫に作ったので案外重たくなってしまって、少し手を入れたいと思っていたが、踏ん切りがつかなかった次第。

篭城中にブラジルの大河の、ブロ用軽量リアキャリアを見ていて、フッと良いアイデアを思いついて、ポチッと押してしまった。



１ヶ月ほど経って、支那郵便でキャリアが送られて来た。


　　　　　　　　　　



エアキャップの袋で届いて、中はビニール袋だけ　　　　　こんなでも意外と壊れてこない物なのだ、運が良かっただけかな？


　　　　　　　　　　



１０ｍｍのアルミパイプで作られている


　　　　　　　　　　




接合部の溶接は確りされているようだ


　　　　　　　　　　



１４１ｇと軽量に出来上がっているが、サイズが小さ過ぎるので荷物を積載する事は当初から想定されていない。


　　　　　　　　　　
このキャリアをベースにして、サイズアップして荷物を積載出来るように外枠を取付する事にする。



某コーナンでアルミのフラットバーを購入する　　　２ｔＸ１５ｍｍと薄い板で軽量化を模索する。


　　　　　　　　　　



コの字型に折り曲げて、荷台に接合する穴をあける　　　　　２ｍｍのアルミ板なら割と簡単に折り曲がるが、前回の３ｍｍの板は固かった。


　　　　　　　　　　




折り曲げと現物あわせで穴加工完了　　　横サンも同じ部材を切って折り曲げ　　　　２本のパイプステーは前回分からの流用


　　　　　　　　　　




仮組みをしてみた　　　重量は１５９ｇ


　　　　　　　　　　
二つ合わせると、１４１＋１５９＝３００ｇ　　　　　前作が２８１ｇなので、結局、１９ｇの増加。。。。。。軽量化は難しい。。。。。失敗構想でした。。。。。。。（涙）



前作の３ｍｍ板のキャリアは、２８１ｇと余り軽くなかった。


　　　　　　　　　　



中央にフェンダー代わりのプラ板を取付


　　　　　　　　　　



リアローラーを取付


　　　　　　　　　　



革の泥除けが捲れ上がるので、重り代わりに小さなリフレクターを付けてみた。。。。。。重量アップですな


　　　　　　　　　　



２個のキャリアを合体させて、ブロンプトンに装着する。　　　　　パッと見、前のと余り変わらない。。。。。。


　　　　　　　　　　
右端のステーは当初無かったのだが、枠の板厚が薄いので横ブレがするので、後輪を折畳む時ローラーが地面と接触する時に力が掛かって、繰り返すと破損するので、追加で前回分ステーを取付した次第。



上から眺める


　　　　　　　　　　



アップで　　　　　　　パイプキャリアのローラーを付けるダボの所で追加の枠を取付けている。


　　　　　　　　　　
まあ～、前作より丈夫な作りになったとして、良しとしましょうか。。。。。。。（笑）　　　暫く、遊べた事だし。。。。。。

２１日、　　　　　ブロンプトンに導入したペダルにハーフクリップを装着した。

以前試乗した時、ペダルの上で靴が少しずれて安定しなかった。
靴はフットサル用のソールが滑らか目で硬いものを履いているので、ペダルの滑り止めが肉厚で引っかかり難いので、安定性に欠けるようだ。

以前のプロムナードＥｚｙのときにも、外す事がない右側にハーフクリップを装着していた。　　少し懸命に漕ぐ時にクリップがあると不思議に反対側の足もペダル上で安定するのだった。


このペダルにはリフレクター取付用の穴が開いてはいるが、上下にリブが張り出しているので、このままではクリップを取付出来ない。


　　　　　　　　　　



そこで一工夫。　　　　プラ板でスペーサーを作ってみる。　　　　　必要部品を揃えてみた。


　　　　　　　　　　



今回の追加部品、重量がアップする～（涙）


　　　　　　　　　　



スペーサーを３枚挟んで仮止め。　　　　リブの高さと面一になった。


　　　　　　　　　　



ハーフクリップをビス止めする。　　　　　隙間は無いですな


　　　　　　　　　　



取付完了の全体図　　　　反対側に蹴返しが付いてないが、何とか成るだろう。。。。。。


　　　　　　　　　　

１７日、　　　　　　旅人の木ランチの時に、ブロンプトン用の新しいトートバッグのデビューを果した。

ちょこっとラーポタをする位なら、キャンプポタに使っている秀岳荘のバッグでは大き過ぎるので、ジャストサイズのバッグを漸く使えるようになった。


ヘリグラ（折り畳み椅子）とランチギヤと少しの食材がすっぽり収まって、上部のファスナーも閉める事が出来る。
両横にペットボトルが納まるポケットがあるのも便利だ。


　　　　　　　　　　



ブロンプトンに装着してみた


　　　　　　　　　　



後ろ側から眺める


　　　　　　　　　　



上から眺める


　　　　　　　　　　
ランチポタが益々お気楽に行く事が出来そうだ。

７月１日からレジ袋が有料になるが、ブロンプトンにこのバッグを装着して行けば、店内にこのバッグを持ち込んで、買い物をポンポン放り込んでレジ袋無しで持って帰られる。