２２日、　　　　　　ナショナル　JONNY（ジョニー）２０の各部写真を

７０年代？頃の５速のデコ自転車風ミニサイクル

備忘録：クランク・BB・チェンリンク・リアデレイラー・ブレーキレバー・サドル・シートポスト・クイックレバー・ペダル・ベル・リフレクターを交換
消耗品の交換：タイヤ・チューブ・ワイヤー関係・チェン


全体の姿

　
　　　　　　　　　　　　　





　
　　　　　　　　　　　　　






　
　　　　　　　　　　　　　




ドライブトレーン：RDは６速時代のシマノ６００・クランクはRX100

　
　　　　　　　　　　　　　





デコ自転車風のライトが懐かしい

　
　　　　　　　　　　　　　




前後共にドラムブレーキ　　　ソコソコ効くので怖い事はないです　　　クリーナースプレーして分解掃除済

　
　　　　　　　　　　　　　




サドル・シートポスト・クイックレバーを交換　　　　サドルはスペシャのふかふか、ポストは一応サス付き

　
　　　　　　　　　　　　　




エンブレムは金属製の立体形状　　　　貴重な「ナショナル」名

　
　　　　　　　　　　　　　



引退する買物自転車の後カゴを移設して（取付プレートを某コーナンで購入）完成　　　　　ハブ毛的も取付

　
　　　　　　　　　　　　　




引退する買物自転車　　　　２０数年ありがとうございました、お疲れ様です。

　
　　　　　　　　　　　　　

ブロンプトンもマイナーチェンジを重ねて、入手当時と姿が違って来たので、最新状態をアップする事に。

以前の記事はこんなだった。
こんな形

２００６年９月に譲ってもらった台湾ブロンプトンもコツコツとパーツを取り替えて随分様相が変わって来た。
１９９６年製なので恩年１６歳、無茶な乗り方をしていないので（輪行多用）まだまだガタも出ていなくて、元気に走ってくれる。

　



大きく変わったのは、Ｍ形ハンドルからＭＴＢ用のアップライドなハンドルに変えて、ハンドルのフワフワ感がなくなって剛性が上がってダウンヒルも怖くなくなった。
　



デカールがボロボロだったので、チタンバージョン用のデカールに張替え。　　チタンパーツは一つも付いていないけれども。
　




ハンドル周り
グリップを革のタイプに交換　　当初は少し太くて握り具合が悪かったが、使っている内に少し細くなったか。
　

折畳む時はクイックレバーを緩めて、ハンドルの向きを変える。


　


グリップ周り
　


ブレーキレバー：一番最近に変えたパーツ　　サンツアー　ＸＣ－プロ　　今は無きサンツーアーのＭＴＢ用レバーでハイエンド品　　造り・表面処理共秀逸　　カンチブレーキ用なのでサイドプルブレーキにも問題なし。

シフトレバー：シマノ　デオーレＸＴ　６速用　当時のハイエンドグレード
　





ブレーキアーチ：アルフォンガ製　ダブルピボット式　上引きを下引きに変更して使用
　



タイヤ：シュワルベ　ステルビオ　１６Ｘ１１/４　　細い高圧のこのタイヤに交換して走りが見違えるように軽快に成った。
ソロソロ変え時か、ステルビオは既に廃版なので次はヂュラノに成ってしまう。
　



ボトルケージはメインフレームの真ん中に装着
ダボが無いので、ゼファールのＸＬサイズのブラケットで取付。
　




クランク：サンツアー　シュパーブプロ　１７０Ｌ　４４Ｘ３９Ｔ　前・手掛け変速
５ピンはシマノデュラのアルミカラーピン　　ブルー１個がお洒落のポイント（笑）
　

クランクはクラシックタイプとか色々試したが、ヤッパ、これが一番

サンツアー　ロードクランクのハイエンドクラスなだけに、質感・表面処理の綺麗さは別物だ。
　

中古品なので擦り傷が多いのが玉に傷

ペダル：ＭＫＳ　プロムナードEZY-ペダル　
　

右側は外す事が無いので、黄色いロックリングで固定している。


以前はアウターにガードリングを付けて、インナーに４２Ｔを装着していたが、今回手掛け２速にしたので
アウターに４４Ｔ、インナーに３９Ｔを装着。　　キャパは５速だが、３９Ｔだと平地では２０Ｋｍ位しかスピードが出ない、普段は４４Ｔで漕いで、眼前に長い登り坂が来たら、一旦止まって手掛け変速で３９Ｔにする。
　



テンショナー：ＵＫ製に交換してチェン外れから開放された。　台湾製のはアームがよじれていてチェン外れが頻発して犬座りが出来なかった。
アルミのチェンガード円盤をダブルにして外れ難くしてあるが効果の程は。。。
　

チェンラインが安定したので、手掛け前変速が可能に成った。


内装変速機：スターメーアーチャー製　３速　　古いタイプなのでケーシングが鉄のＣＰメッキ　　メッキが良いので古くとも輝いている。
　

重いです

９６－３と刻印が打ってある
　

スプロケットは薄歯の１３Ｔに交換。　　厚歯用の歯とチェンでは前２速には出来ないので注意が必要。


コロはキャスター用の軽量コロに交換　通称：発案者の名前を取って「イモン式」と言う。
ベアリングは入っていないがこれ位が転がり過ぎないので丁度良い。
　

台湾ブロはリア三角の固定用に赤いフックが付いていた、この頃のＵＫブロにはフックが無くてフリーだった。
リアサスのゴムがヘタって来たので、加茂屋ジェニーサスのソフトに交換したいな～。


台湾ブロのキャリアーは黒くて重たそうだが、これでもアルミ製で思ったより軽くて丈夫に作られてある。
リア側のコロは通し軸で左右繋がれてあるのでいがむ事が無い、ＵＫ製や日東製のキャリアは左右が繋がっていないので曲がってしまう様だ。
　



キャリアにリアバッグを載せる事が多く、犬座りで止められないので、ＮＵＢＯのサイドスタンドを装着している。
　



シートポスト：ＢＤ－１用のアルミ製　　鉄のやぐらが必要なくなるので２００ｇ位は軽量化出来た。
　





サドル：ブルックス　Ｂ－１７　スタンダード　黒
　

サドルは色々付け替えたが、これが一番乗り易い、今のＢ１７は柔らかく作ってあるので直ぐに馴染んで来る。

チョイ乗り用（近所の買い物・最寄の駅まで通勤）の自転車を入れ替えた。

サドル・ハンドル・リアキャリア・カゴ（笑）・鍵を移設した。

卒業したアラヤＭＦ２６ＥＸＰ－ＯＳＫ　クロモリ　１９９１年製
サイズが少し小さいのでポジションが少し窮屈だったし、乗り始めたときに全分解して再組立したが、どうも回転が重たかった。
　



デビューした　アラヤ　ＭＦ２６ＥＸＰ－ＡＬＡ　フォークがクロモリでフレームがアルミ　１９９１年製
　

スプラッシュカラーのニューストーングリーンが今としては逆に新鮮なカラーリングだ。



２０２０－４－３０
サドルをブロンプトン純正品に交換した


　　　　　　　　　　




リアキャリアのパニアバッグを装着した状態
　

モンベルのバッグは簡単に装着出来て、大容量なので大量の買出しにも対応出来る。
システムとしても非常に優れている。


前３速・後７速のシフターもシンプルな造り
ブレーキ・シフトレバーは　シマノ　デオーレＸＴ　ＳＴ－Ｍ０９２　３Ｘ７Ｓ　カンチブレーキ用
ハンドルは手前にバックしているので、手首に優しいです。
　



カンチブレーキはサンツアー　ＸＣ－？
制動力は良い方だろう、黒い表面処理は中々の良い仕事をしている。
　



リアディレイラーは　シマノ　デオーレＸＴ　ＲＤ－Ｍ７３５　７Ｓ用
　



フロントディレイラーは　シマノ　デオーレＬＸ　ＦＤ－Ｍ５６０　３Ｓ用
クランクは　シマノ　デオーレＸＴ　ＦＣ－７３０－ＳＧ　１７０Ｌ　３速　４６・３６・２４Ｔ　（２４Ｔのみ鉄系）
　

３６Ｔは１１月２０日に交換す。

フロントディレイラー　シマノ　デオーレＸＴ　ＦＤ－Ｘ７３５　３速用　（１２－３－２５に交換）
　

当初付いていたＬＸ→ＸＴに交換、これでコンポはほぼＸＴに揃った。



シートポストは　スギノ７５　カーボン（芯にアルミが入ってます）
　



スプロを交換　シマノ　ＣＳ－ＨＧ５０－７　１３～２６Ｔ
　

チェンが短いので２６Ｔに入らないので６段で使用中（１１月１日から）



リアスプロが磨耗している為か、坂の登りで力を入れて漕いだらガチガチと歯飛びしてしまうのが問題として出て来た。
７速のカセットは現行品は廉価版の物（ＣＳ－ＨＧ５０－７）しかないが、ブラジルの川で買うか、カワハラダまで一っ走りしましょうか。　

（１１月１日にスプロケット交換、１１月２０日にミドルリング３６Ｔ交換、歯跳び問題解決す。）
（１月２８日にカンチブレーキをダイアコンペＶＣ９００から、サンツアーＸＣ～？に交換）

２００１年８月購入　最終モデル
前１６インチＨＥ・後２０インチＨＥのコンフォートタイプ　リカンベント。
メインフレームはアルミ引き抜き角型パイプで合理的な作り。
シートを前後調整して幅広い身長差に対応出来る。
初めてでも直ぐに乗れるのでリカ入門用に最適なママ自転車リカ。
１８～２０Ｋｍ/Ｈでノンビリ走ると快適で疲れない。　（向かい風には弱い）


最近は片道２０Km位の荷物が多い時に活躍しているが、夏場は背もたれが暑いので余り乗る機会が無い。


背もたれ後のザックはコーナン製で大小２種類を使い分けている。 最近は大きい黒いザックを付けっ放し。




ハンドルを幅の広いツーリングタイプに交換し、気分はアメリカン。
タイヤは現在、前プリモコメット１．３５・後シュワルブマラソン１．５に交換し走りが少し軽くなった。



ブースタータイプのキャットアイロックを取り付けて盗難対策をしたが、最近は余り使ってなくて別のワイヤーロックを多用。


付いていたＢＢはゴリゴリの安物だったのでシマノBB-UN51と交換した
ブレーキアーチを赤い色に合わして、シマノDXにグレードアップ。
フロントリングは４４Tで両側にガイドリングが付いている。


変速機関係は後に集約されている。
アメリカのスラム　ディアルドライブで、内装3段と外装８段で合わせて２４段変速有り、お陰様で坂道に弱いりカンベントだが、ジワジワ登って行ける。


リアディレイラーは樹脂系の安物だが軽そうなのが取り得かな。


フレーム下のスプリングはスタビライザーとして取り付けた。
小径車特有のフラツキを抑えて、直進性をUPしてくれる優れものだ。

11月に石川でお世話に成っているＫ村氏から譲って頂いたケルビムのレストアがほぼ出来上ったので日曜日に石川でシェークダウンした。

変更したのは、ステムを７０→８５ｍｍに長くして、ハンドル・サドル・ペダル・チエンを交換、チエンリング大を５０→４２Ｔ。
フレームはスローピングタイプだがホリゾン換算でシートＣ～ＴＯ：４７０、トップＣ～Ｃ４７０と小さく女性用の設定に成っている。


クランク：シマノ６００
チエンリング：４２・３９Ｔ
平地では４２Ｔで十分だが、上り坂ではやはり３９Ｔではシンドイのでやはりコンパクトドライブが欲しいところ
ＦＤ：シマノ６００
ペダル：ＳＰＤ


ＲＤ：シマノ６００　６Ｓ
スプロケット：１２～２５Ｔ　６Ｓ


サドル：サンマルコ　ロールス
シートポスト：サカエ　２６．８ｍｍ


ハンドル：ナショナル　鉄　
ステム：８５ｍｍ　ベル直付け


ブレーキアーチ：シマノ６００　シングルピボット
ヘッドパーツ：タンゲＣＤ


ヘッドマーク：残念ながらシールです


左チエンステーに燦然と製作者のネームが


シートチューブに２段巻きシールでクラシカルな味付


リム：ＭＡＶＩＣ　Ｍ４　ハトメが錆びたままで御免なさい
タイヤ：７００Ｘ２５Ｃ　まだ交換していない、取りあえずはこのままで

９月に譲って頂いた、台湾製　ブロンプトン　（多分）１９９６年製

漸く先月辺りからほぼ完成してポタに乗り出した。
以前から気に成っていたのだが、購入までには至らなかったのが漸く入手出来た。（感謝）
もっと方々ガタピシ言って騒がしいのかと思っていたが、案外静かで確りしている。

こんな感じに成りました、大幅には変わってません。


前から見て
ハンドルブリッジ：前オーナー渾身の力作です、バッグ等の装着に便利です。


ブレーキレバー：古いマファックのフラットレバー
リアシフター：シマノの古いＸＴサムシフター


ブレーキアーチ：アルフォンガのダブルピボット上引きを座長方式で下引きに変更
ＴＴＤマーク：みずたに自転車が取扱う前の台湾商社のマーク（このブロは可なり古物です）


クランク：スギノのマイティー３アームルネパターン　４８Ｔ　１６５Ｌ　（４８Ｔは少し重たいので４４Ｔ位に変更したいがルネパターンの４４Ｔは無さそうなので、シマノのクランクを使って４４Ｔにするかも）
クランクキャップ：カンパニョーロ製　（片側だけ）


コロ：イモン式に変更　（軽くてよく転がる）


シートポスト：ＢＤ－１製アルミに取替え（２４０ｇの軽量化）
サドル：有り合わせ　（革サドルに交換したい）


コロ：イモン式


ボトルケージを取り付けた

１９９９年購入の２台目
２０インチＷＯの折畳小径車　フルサス・ロングホイルベースとフレーム剛性が強く、良く走るがフロントサス周りがチト頼りない。
平地のツーリング向け
しまなみ海道・四万十川・能登半島に乗車

数ヶ月前までの姿　８速のまま


反対側から見る　グリップシフトのまま


フロントサスペンション部
モールトンのパクリ、本家よりリンクプレートがチャチなのでブレが大きい。
ストロークが短いので直に底打ちする。　無いよりはマシ程度


リアサスペンション部
引っ張り方向でサスが効くチト変わった構造、多分中はエラストマーが入っていると思われる。　　　割と硬めのセッティング


ブレーキアーチ：ＲＸ－１００　ロングアーチ
コツンと割と良く効く


ハンドル廻り
ハンドル：日東　マルチバー　天地を引っくり返して付けてある。
本来ならアップライトな形だが、引っくり返すとご覧の様にスピーディな感じに成る。
シフト：スラム３Ｘ８を２Ｘ８で変速させている


クランク：アルテグラ　ＦＣ－７７０１
チエンリング：スギノ　９＆１０リング５３Ｘ３９Ｔ　ブルーにこだわり
５ピン：デュラエース　カラーアルミピン　赤い１本がお洒落？
ＢＢ：ＸＴＲ　ＢＢ－Ｍ９５０　回転重視
ＦＤ：アルテグラ　ＦＤ－６５００Ｂ


ＲＤ：デュラエース　ＲＤ－７７００ＳＳ　一点豪華主義


ハンドル廻り
ステム：日東　ＭＴＢ用　クイックレバーが付いてるので輪行時工具無しでハンドルを抜いたり向きを変えたり出来る
グリップ部：シフトの材質が硬い物なので、走行中は常にその部分を半分は握っているので、指が痛くなって来る。


直近の姿　ステム・シフト・９速を変更している
９速の方が８速よりも静かで滑らかに感じる。　チエンとスプロの形状が改良されているのかな？


ハンドル廻り
ＢＢＢのシュレッドレスコンバーターロングサイズを使って「なんチャッテアヘッド」にして、グランジのアヘッドステム（ブルー）を装着。
シフト：エンドバーを付けてそれにバーコン　ＳＬ－ＢＳ７７を装着。
脇の閉まるポジションが一つ増えた。　チェンジも快適で普段のブレーキポジションも持ち易くなった。


スプロケット：デュラエース　ＣＮ－７７０１　１２～２７Ｔ　９速
チエン：デュラエース　ＣＳ－７７００　


ハンドル廻り　改造後
ワイヤーの取り回しがチトカッコ悪いが、これ以上はどうしょうも無いみたい


ハンドル廻り　改造前
こちらの方がパット見のまとまりは良いのだがグリップし難いのが難点、グリップシフトは握りに力を入れた時、不用意に変速してしまう事が有ったので、お気楽では有るが問題点でも有る。

トレンクル６５００は高価ゆえ買えないのでＵＧＯ１４にした、これならトレンクルの１/４の値段。
一応トレンクルと同じく中型コインロッカーに入るとの謳い文句。
公称８.５Ｋｇとされているが購入時体重計で計測すると９．２Ｋｇ有った。
街中の食べ物ポタとか、あまり走らない時に輪行で重宝している。
２０～２３Ｋｍ／ｈで巡航出来る。　春の京都ポタではこれで７０Ｋｍ程走ったがストレスは無かった、皆さんもぜひ１台お供に如何？

購入時の写真は無いが、これが最新に近い姿（今はバーテープが茶色）


サドル：セラサクセス　（安くて比較的軽いので選択）チト硬い


シートポスト
トレンクルのシートポストを自転車仲間から譲ってもらった。
０．２ｍｍ太かったがフレーム側を少し削って対応した。
このシートポストに変えて少しグレードが上がった様な気が。


ハンドル：日東　ブルホーンバー　ＲＢ－０１８ＡＡ　３９０ｍｍ　２０５ｇ
ブレーキレバー：シマノ ＢＬ－Ｒ４００　２５８ｇ　エアロタイプ
ブルホーンバーに変えて手が前に伸びたのでポジションが広くなり、少しだけ前傾姿勢が取れる様に成ったが、後ハンドルを３０ｍｍ程低く出来れば言う事無し。


ヘッドバッジ：全く関係無い物を貼り付けたが、ライオンマークが重厚


白いリフレクターが着いていたのを外してボトルケージを取付ける。
ここ以外にはハンドルポスト位しか取り付け場所が無い。


リアブレーキ：アルホンガ・デュアルピポットブレーキ　ＨＪ－７１４ＡＧ　アーチサイズ５３～７３
ブレーキシューはリアだけ「１０５」に変えて少しでも利きを良くしている。


リアディレイラー：シマノ　ライトアクション
古いロードに付いていた物を流用、チエンテンショナーとして装着。


ＢＢ：シマノ　ＵＮ－７２　
クランク：シマノ　旧１０５　ＦＣ－１０５７　１６５Ｌ　四角穴
チエンリング：シマノ　古～い５１Ｔ（Ｗカットのシールが貼ってある）
　　　　　　　　スギノ　ＮＴ－１３０－３８Ｔ（間違って買った不良在庫品）
５ピン：シマノ　デュラアルミカラーピン（赤色１個がオシャレやね）
前２速の変速は手掛けです。


スプリングを張ってハンドリングの直進性を向上させている。（人のパクリ）


フロントブレーキ：リアと同じアルフォンガ


リアハブ：スズエ
フリースプロ：１１Ｔ
この部分はトレンクルと同じ部品が使われている。
フリーのラッチ音はあまり良くない。（キラ１６に付けたレジナ５速は良い音です）

２００４年３月に自転車仲間のＯ氏からフレームセットを譲って頂いた。（有難う御座います）

１９９９年に初めて折畳自転車を購入する時に選択肢の一つには入っていたが、高額の為購入に至らずブリジストン　トランジットスポーツＴＳ２０１６を最初に購入した。
しかし、折畳自転車に乗り輪行を重ねるほどにバイクフライデーが気に成り、インターネットで検索したりＯＦＦ会で実物を見たり、オーナーの話を聞くと益々バイクフライデー菌に侵されて行った。

バイクフライデーではポケットロケットの方が人気が高いがロード系はトランジットスポーツを持っているので、ＭＴＢ系のポケットラマの方が私的には丁度良かった。

最新の姿
フレームカラーはミッドナイトブルーでオプションカラーだったが今年廃盤と成ってしまった。　私は大変気に入ってます。
タイヤをＯＮ・ＯＦＦ用にホイルセットを２組用意して使い分けている。
写真はＯＮロード用の２０Ｘ１．２５タイヤ。


ＯＦＦロード用のブロックタイヤ２０Ｘ１．７５を装着。
専用のリアフェンダーを付けた状態。


タイヤ：ＩＲＣ　サイレン２０Ｘ１．７５
Ｖブレーキ：ＸＴ　ＢＲ－Ｍ７５０　４５５ｇ（前後セット）
ヘッドパーツ：ＸＴ


リム：アラヤＲＢ－１７（廃盤に成ってしまった）


ヘッドバッジ：赤色と黄色が有るが赤色はソールドアウトに成って、今や貴重品。七宝焼きの良い造りである。
以前松本駅前で輪行作業中にポロリと剥れてしまったのでテープで補強している。


ブレーキレバー：ディオーレ　ＢＬ－Ｍ５１０　１７０ｇ（ペア）
シフター：フラットバー用８Ｓ　ＳＬ－Ｒ４４０－８　２７６ｇ（ペア）


ハンドル：ＯＶＡＬ　カーボンハンドル５６０Ｌ　クランプ径３１・８　両端をアルミで補強して有るのでバーエンド装着可能
ＢＦ純正のアルミ分割式のハンドルの時は振動で手が痺れたが、カーボンに変えて振動が柔らかくなって痺れなくなった。


ハンドル周り
ステム：グランジ　タフエックスステム　バークランプ径：31.8mm　１００Ｌ


クランク：ティアグラ　トリプル５２・４２・３０Ｔ １６５Ｌ
ＦＤ：フラットバー用トリプル　ＦＤ－Ｒ４４３Ａ－Ｆ　１０５ｇ
ペダル：三ヶ島イージーＺ


ＲＤ：ＸＴ８Ｓ　ＲＤ－Ｍ７３９　２５８ｇ


シートピラー：ＴＮＩ　カーボン　３００Ｌ


ＢＩＫＥ　ＦＲＩＤＡＹ


フェンダーを取付けた状態


サドル：セライタリア　プロリンクライト　ゲルフロー
一番最近に変えたパーツ。　振動吸収性が良いとの事、今年のモデルは４０ｇ程軽量化された。
最近８０Ｋｍ程乗ったが御尻も痛くならず「ＧＯＯＤ」です。

キラ　ワープコンポ１６の多段化をする。

石川の顔馴染さんに「レジナボスフリー６Ｓの１２～２０Ｔ」が手に入るかネットで調べてみてと頼まれ、検索すると、あるブログにシングル１６Ｔボスフリーのネジ径と多段ボスフリーのネジ径が同一で互換性が有るとの記述と改造記を見付けた。
キラ１６は現状５６ＴＸ１６Ｔで前スプロを大きくして有るが、まだスピードが出ないので何とかしたかったが１６Ｔフリーが「厚歯」の為手詰まり状態だった。
これで何とか成りそうだ。

シクロジャンブルで入手した「レジナ　ボスフリー５Ｓ　１３Ｔ～１７Ｔ」


改造前のシングルボスフリー１６Ｔ


厚歯の為、チエンはママチャリ用


５Ｓボスフリーを取付


ハブシャフトが少し短く成ってしまった。ロックナットの厚みを左右で変えてホイルを左側にオフセットしてある。


シクロジャンブルで入手したサンツアーのディレイラーをエンドブラケットで取付。


チエンジレバーはこの位置では乗車時手が届かないのでボツ。
バーコンをハンドル部に取付けるしか方法が無さそう。


駆動部の全形。　ダミーで付けていた３８Ｔのインナーリングが日の目を見た。
５Ｓの内トップとローがチエンラインの関係で使えず３Ｓになってしまうが、それも仕方ない。　取合えずセカンドの１４Ｔに固定して使い、前は手掛け２段に成った。
後３段化はバーコンが手に入ったら、実行しよう。



これで先日千早川のバス輪行釣りに行って来たが、現地での上り坂を乗車して走れた（以前は押し上げ）。
帰りのダウンヒルもスピードアップした。

２００３年１２月購入
富田林のリサイクルサイクルショップで中古品を格安で買った。
シングルスピードだが簡単に多段化出来るかと思い購入したが、結構費用が掛かりそうなので（元値が安いだけに）そのまま乗っている。
１６インチ折畳自転車、ホイルベースが割りと長いので、比較的安定している。
最近はバス輪行で千早マス釣り場へ行って、フライフィッシングを楽しみ、帰りにＫＩＲＡ１６でダウンヒルを楽しんでいる。


ハンドル周り：ブロンプトンのパクリ、グリップの角度が悪くて若干手首に違和感が有る。力を掛けるとタワムのでギシギシとうるさい
ポジション調整でハンドルを前に傾けているので、折りたたんだ時ハンドルが出っ張る


ブレーキレバー：吉貝のギドネットレバーに交換。


クランク：シマノ６００　ＦＣ－６２０７　１６５Ｌ　左クランクはノーネイム
ＢＢ：ＵＮ－７２（ＸＴグレード）
リングはベルタ５６Ｔ（お世話に成ってる仲間から譲受けた）（インナーリングはダミーである）
５６Ｔに変えて少しは進む様になったがまだ物足りない、後ろを内装３段にしたい。（誰か１６インチ内装３段のホイルセット余ってないかな？）


フロントブレーキアーチ：シマノＢＲ－Ｚ５７　４９－５７
古いロードに付いていたシングルピボットのアーチ（ロードの時は利きが悪かったが移植したらソコソコ効いている）


リアブレーキアーチ：ダイアコンペ　８８３Ｑ　ＢＭＸ用
モバイリー（１４インチ）用に購入したのを使用


ハンドルポスト折畳部
シッカリと固定出来る、基本構造はやはりブロンプトンのパクリに近い


フレーム中央の折畳部
簡単な構造の割りにキッチリ固定される


[KIRA-16　（今回改造を含む）　（０６－１０－２８姪っ子にドナドナされて行きました）]の続きを読む

レストアを完了して石川へ試走に行ってきた。

当初約１２Ｋｇ有ったのが５８０ｇ程軽量化出来た。
タイヤとチューブを変えるだけで５５６ｇ軽く出来たが他のパーツを交換したり追加したりで、結局５８０ｇ軽くなった。

タイヤを１．７５から１．２５に替えたので走りが軽くなった、スリックからセミスリックに変わったのだが走行音は出なかった。
フリーハブのラチェト音もほとんど無いのでクランクを漕ぐのを止めても静かな走行を楽しめる。
ただＭＴＢのフレームなのでやはり「硬い」様に感じる。（と言ってるが、実のところは硬さとかしなやかさを本当に解ってない私です）（小径車も硬いフレームが多いですよね）
本日の走行距離：２７Ｋｍ

「ＮＩＴＴＯ」ってフレーム作ってた？　それはご愛嬌でして（ゴメンチャイ）


レストア前


ハンドルエンドを上向きに設定していたが、違和感が有ったので後で水平に設定し直した。
ハンドル幅も狭くなりグリップ部が手前にベントしているので疲れない。


ワンポイントの黄色いサドル


以前のタイヤより高圧なので、硬く感じるのかも


黄色の樹脂製クリップはこの後左右ともこわれてしまった


フォークもう一寸細い方がツーリング車ポク成るのだが。。。

２００３年に購入
秩父市のショップのＨＰを見て、フレームの形に惚れ込んで衝動買いする。（特価だったのも惚れた一因）
２０インチＨＥ　フレームの形状からして剛性が有るが、ブレーキング事シートステーが撓むのでブースター装着。
８速デュラエースのパーツを３ケ奢って有る。
ランドナー風を目指してパーツを編成
ブロックタイヤを履かせて、信州の月夜沢峠・姥捨峠に乗車

２０数年前に購入した最初のスポーツサイクル（ショップオリジナル）、７００Ｃ　クロモリロード

昨年ブレーキアーチと駆動系のパーツを入替え、ハブのボールベアリングをオーバーホールし蘇る。
後エンド幅１２５ｍｍで１３Ｔ～２３Ｔの６段
まだ、忌わしい車止めの無かった淀川河川敷を良く走った。

　




　



旧６００のブレーキレバー　　パッドは劣化したので１０５用を装着しているが、形状が合っていない。

　



Ｗレバー仕様　　　　この頃のはＷレバーが標準
　




一新したドライブレーン

　




一世を風靡した、スギノ　コンパクトクランク　４８Ｘ３４Ｔ　１６５Ｌ　
　ロードのアウターリングはこれ位が素人の貧脚に丁度合っている

　

ＦＤは旧１０５、後にヂュラエース　ＦＤ－７４００に交換



シマノ　ヂュラエース　ＲＤ－７４１０　８速用　　　良く出来た工芸品的ＲＤ